EROSIÓN EN LAS PLAYAS DE PINAMAR, PROVINCIA DE BUENOS AIRES
ESTUDIO DE LA DOSOPACIÓN DE LA ENERGÍA POR FRICCIÓN DE FONDO EN LA PLATAFORMA CONTINENTAL ARGENTINA Y RÍO DE LA PLATA UTILIZANDO UN MODELO E CIRCULACIÓN 3-D FORZADO CON MAREA

EROSIÓN EN LAS PLAYAS DE PINAMAR, PROVINCIA DE BUENOS AIRES
Virna L. Meccia1, Walter C. Dragani1,2,3, Sergio A. Schmidt1 y Jorge L. Pousa3,4
1 Depto. Ciencias de la Atmósfera y los Océanos, FCEyN, UBA
2 Departamento Oceanografía, Servicio de Hidrografía Naval
3 Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas, CONICET
4 Facultad de Ciencias Naturales y Museo, UNLP

Las playas arenosas bonaerenses son un recurso natural que debe ser preservado. Ellas constituyen la primera defensa de la costa ante los efectos erosivos de las olas generadas por el viento. En algunas localidades, las playas conforman el principal recurso económico a través de la industria del turismo. En general, el perfil de la playa está en equilibrio dinámico con el lento pero continuo transporte de arena paralelo y transversal a la costa, dentro de la zona de rompientes. Sin embargo, luego de tormentas severas, la playa presenta modificaciones significativas. Los transportes de arena son de muy dificultosa evaluación, sin embargo, existen algunas técnicas que permiten estimarlos en base a datos de olas específicos. Desde 1979, el Servicio de Hidrografía Naval lleva a cabo un programa de observaciones costeras en la localidad de Pinamar. Entre otros parámetros, se registra la altura, el período y la dirección del oleaje, dos veces al día, habiéndose conformado de una base de datos de unos 14000 registros. Sobre la base de esas observaciones directas, se caracterizaron los eventos extremos de oleaje. Típicamente un evento extremo tiene una duración aproximada del orden de tres días y está caracterizado por olas, con alturas de 3 m y períodos del orden de 10 s, con direcciones predominantes del cuadrante sudeste. Entre ellas, se detectó una situación máxima con olas que alcanzaron los 5.5 metros de altura.
Sobre la base de los valores observados se cuantificó el transporte de arena paralelo a la costa durante los eventos extremos seleccionados. Se obtuvo como resultado que el volumen de arena movilizado durante dichos eventos es comparable, en orden de magnitud, al transporte medio anual se arena calculado para la zona.
Por otro lado, el transporte de arena perpendicular a la costa se cuantificó mediante el modelo SBEACH (numerical model for simulating Storm-induced BEAch CHange). Este es un modelo numérico bidimensional que predice los cambios en el perfil de playa producidos por la acción de las olas. Este modelo puede simular la evolución de las principales características morfológicas, particularmente las barras y bermas, el impacto de un rompeolas emplazado en la zona litoral y las diferentes formas de realizar el rellenado de playas. El SBEACH se implementó para la zona costera de Pinamar y se estudió la respuesta del perfil de playa ante forzantes que simulaban eventos extremos. Se utilizaron perfiles de playa relevados en proximidades de Pinamar, alturas, períodos y direcciones de olas observadas y niveles del mar registrados en la estación mareográfica local. Las simulaciones numéricas indican que ante eventos extremos el volumen de arena movilizado hacia el mar es muy significativo, perdiéndose varios decímetros de espesor de playa, y que la recomposición natural de la misma puede demandar varios meses. Los resultados obtenidos en el presente trabajo manifiestan la relevancia del transporte de arena litoral en la zona, tanto transversal como paralelo a la costa, el cual tiene importancia en aspectos tales como planeamiento urbano, diseño de estructuras costeras y evaluaciones ambientales.

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ESTUDIO DE LA DOSOPACIÓN DE LA ENERGÍA POR FRICCIÓN DE FONDO EN LA PLATAFORMA CONTINENTAL ARGENTINA Y RÍO DE LA PLATA UTILIZANDO UN MODELO E CIRCULACIÓN 3-D FORZADO CON MAREA
Walter C. Dragani1,2,3, Claudia G. Simionato1,3,4 , Mario N. Nuñez1,3,4 y Manfred Engel5
1 Depto. Ciencias de la Atmósfera y los Océanos, FCEyN, UBA
2 Departamento Oceanografía, Servicio de Hidrografía Naval
3 Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas, CONICET
4 Centro de Investigaciones del Mar y la Atmósfera (CIMA - CONICET/UBA)
5 Institut für Meereskunde (IfM), Universität Hamburg, Alemania

El modelo utilizado en el presente estudio es el HAMSOM (HAMburg Shelf Ocean Model). Este es un modelo numérico en diferencias finitas, tridimensional y multi-nivel. El mismo computa la aceleración local y advectiva, los gradientes de presión, la fuerza de Coriolis, la mezcla turbulenta horizontal y el efecto de fricción sobre el fondo oceánico. El término de fricción de fondo fue parametrizado mediante una expresión cuadrática de la velocidad horizontal correspondiente a la capa aledaña al fondo. El dominio del modelo cubre un área comprendida entre 23.5° y 56.5°S y entre 45.5° y 69.5°W. La resolución horizontal es de 20' en la dirección zonal y de 15' en la meridional, lo cual representa una distancia entre nodos de aproximadamente 27 Km. Para la representación vertical de la circulación se emplearon 10 niveles, siendo 5 m la profundidad mínima adoptada. La batimetría utilizada en el modelo resultó de la combinación entre la correspondiente a ETOPO5 y la obtenida de la digitalización de cartas náuticas del Servicio de Hidrografía Naval (SHN). Está última es más confiable especialmente en regiones de aguas someras cercanas a la costa. El modelo se forzó en los bordes abiertos utilizando datos de nivel del mar obtenidos de un modelo global de mareas. Los resultados obtenidos corresponden a simulaciones realizadas con niveles del mar derivados de la componente de marea semidiurna lunar principal, siendo ésta la más energética especialmente en la plataforma continental patagónica.
Previo al cálculo de la disipación por fricción de fondo los resultados del modelo fueron validados con toda la información de marea y corrientes disponible en el SHN, obteniéndose un alto grado de correlación entre los valores modelados y los que surgen de las observaciones.
La disipación por fricción de fondo se evaluó integrando en un período de marea el cubo del módulo de la velocidad de la corriente correspondiente a la capa adyacente al fondo. Resultaron así cuatro regiones principales de disipación de energía: sobre el banco Burdwood, al este de Tierra del Fuego, al sur del la boca del Golfo San Jorge y en la boca del golfo san Matías. Otras áreas secundarias de disipación resultaron al norte del golfo San Jorge y alrededor de las Islas Malvinas. En el Río de la Plata exterior las zonas de máxima disipación están localizadas al norte y sur de la bahía Samborombón, es decir, alrededor de Punta Piedras y Punta Rasa. Al este de dicha bahía se aprecia un máximo secundario coincidente con la posición del banco Rouen. La disipación es prácticamente homogénea en todo el Río de la Plata superior. En cambio, en la parte media del río la mayor disipación se aprecia sobre la margen argentina. Un rasgo común apreciado en toda el área estudiada es que las zonas de máxima disipación coinciden con las regiones de máxima intensidades de corrientes. En dichas zonas, el fondo marino presenta características distintivas como ser dunas submarinas, bancos o regiones de aguas someras.

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